?

Log in

About this Journal

Получать журнал [info]managerauto на E-mail:

rss2email.ru

Читать в Яндекс.Лентеподписаться через RSS
Links:
Заказ автобусов и машин в Екатеринбурге
Current Month
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
May. 18th, 2009 @ 03:32 pm Как выбрать транспортную компанию
Иногда каждому из нас приходиться пользоваться услугами автотранспортной компании. Это может быть короткая поездка (трансфер в аэропорт или выезд на корпоратив) или долгосрочное сотрудничество, например, подвоз персонала. Как мы обычно ищем компанию? Набираем в поисковике "аренда автобусов" или "прокат машины с водителем", а потом выбираем самый яркий и красивый сайт. Иногда значение придается уровню цен.

Небольшое отступление. Кроме компаний, непосредственно предоставляющих транспортные услуги, на рынке присутствует множество фирм-посредников – менеджер на мобильном телефоне и база данных владельцев автомобилей. Очевидно, что эффективнее работать с первыми – ниже цена и выше надежность.

Как и зачем отличать одних от других? Ниже приведены критерии (по убыванию важности), по которым можно выбрать транспортную компанию. Для разовой поездки эта информация имеет небольшую ценность, а для долгосрочного сотрудничества жизненно важна.

Итак, критерии выбора автотранспортной компании.

1.    Наличие лицензии. По закону, лицензируются только перевозки на автобусах и микроавтобусах. Как правило, если у фирмы есть лицензия, она гордо вывешивается на сайте. Наличие лицензии означает, что регулирующие органы проявляют к фирме хотя бы минимальное внимание.
2.    Наличие и состав транспортного парка. Чем больше, тем лучше. Транспорт иногда ломается, необходимо резервирование. При большом парке можно попасть в технологическое окно, когда машина или автобус простаивает между заказами. В этом случае можно рассчитывать на скидку 40-50%. Компании-посредники не резервируют парк, они просто передают заказ исполнителю.
3.    Хранение транспорта в гараже. Многие предприниматели хранят свой транспорт на стоянке или во дворе. Это означает отсутствие осмотра механика и медика перед выходом на линию, несмотря на наличие штампов в путевом листе.
4.    Наличие в штате компании механика по выпуску на линию. Если машина хранится в арендованном гараже, обычно заключается договор на выпуск на линию. Обычно, в этом случае осмотр механиком "чужих" автобусов носит поверхностный характер.
5.    Наличие в штате медика для предрейсового контроля. Очень большая редкость, говорящая о высокой культуре и качестве производства.

В России несколько тысяч автотранспортных компаний. Из них четырем или пяти критериям соответствует не более 10%.


Заказ автобусов и машин в Екатеринбурге
About this Entry
May. 8th, 2009 @ 08:41 am 7 шагов к созданию пассажирпассажирской транспортной компании (шаг 4)

Этот пост продолжает серию о создании транспортного бизнеса.

Итак, вы имеете энную сумму денег и желание заняться пассажирскими перевозками. Что делать?

Начало здесь.
Шаг 1. Выбор рынка.
Шаг 2. Оформление бизнеса.
Шаг 3. Покупка транспорта.

Шаг 4. Лицензирование.
Для работы понадобится транспортная лицензия (и паспорт маршрута для межгорода). В ее получении нет ничего сложного. Нужны трудоустроенный водитель с категорией "D", транспорт в собственности или аренде, договор о предрейсовом осмотре и еще несколько документов. Все это нужно предоставить в транспортную инспекцию, список необходимых документов (зависит от региона) можно получить там же.
Лицензию необходимо поддерживать – периодически проходить проверку ГИБДД и транспортной инспекции. Иногда после громких аварий, с проверками приходит прокуратура.
В принципе, на заказах первое время можно работать и без лицензии. Проблем всего две. Во-первых, трудно объяснить гаишнику, что везешь знакомых или сотрудников. Хотя, у некоторых получается… Во-вторых, в случае аварии можно получить очень много проблем вплоть до уголовной ответственности.

Блог о взаимоотношениях бизнеса и общества

Для работы на междугородном маршруте нужен паспорт. Образец можно скопировать у какого-нибудь перевозчика, на автовокзале или в транспортной инспекции.
После автовокзалов паспорт надо согласовать со всеми районными ГИБДД и отделениями железной дороги (переезды) по маршруту следования. Потом – в администрациях муниципального образования на начальном и конечном пунктах. И, наконец, в региональных ГИБДД и министерстве транспорта. Для межобластных маршрутов требуется регистрация в федеральном министерстве транспорта.

About this Entry
May. 3rd, 2009 @ 03:41 pm Чего мы хотим от власти?


В сети бурно обсуждается тема: чего мы хотим от власти. Например.

http://rusanalit.livejournal.com/684131.html - смелые предложения rusanalit, правда в комментариях их разнесли в пух и прах

http://subscribe.ru/digest/business/finance/n100289683.html - очень яркая эмоциональная статья про становление бизнесмена и ожидания от государства

http://justsoblogger.livejournal.com/5083.html - красивое, но вряд ли осуществимое предложение от justsoblogger

http://www.legitimist.net/forum/showthread.php?t=1252 – разумные и очень академичные предложения от общественной организации

Внесу и я свою лепту. С уклоном в пассажирский транспорт. Итак, для развития транспорта нужно.

1. Отменить государственное регулирование цен на городской транспорт (кроме автобусов). Это позволит рынку установить баланс между ценой и комфортом.
2. Отменить паспортизацию городских и междугородных маршрутов. Рынок должен сам подстраиваться под спрос.
3. Предоставить льготы по налогам на сумму закупок нового отечественного транспорта. Это даст транспортной отрасли оборотный капитал и стимулирует машиностроение.

About this Entry
May. 1st, 2009 @ 10:52 am 7 шагов к созданию пассажирской транспортной компании (шаг 3)
Этот пост продолжает серию о создании транспортного бизнеса.

Итак, вы имеете энную сумму денег и желание заняться пассажирскими перевозками. Что делать?

Начало здесь.
Шаг 1. Выбор рынка.
Шаг 2. Оформление бизнеса.

Шаг 3. Покупка транспорта.

Вопросов два – что купить и у кого. Зависит от рынка и денег. Для межгорода нужен большой или средний автобус. Реально есть только два варианта – Аврора с двигателем Cummins или кореец типа Daewoo или KIA. Для межгорода возраст парка значения не имеет, поэтому покупать лучше подержанный автобус. Перед покупкой обязательна профессиональная диагностика. Помню случай, когда продавался автобус, которому когда-то вскипятили двигатель. И ведь кто-то его купил… Еще одна опасность - исправленные документы (особенно год выпуска). Особенно этим грешат корейцы. Некоторые продавцы так и говорили: "год выпуска 2001, по документам - 2004".
Для города нужен микроавтобус. Из 3 массовых вариантов – Форд, ГАЗель и Мерседес – оптимальным считаю последний из-за очень высокого качества. Кроме того, в отличие от больших автобусов, загрузить Мерседес заказами гораздо легче.
Покупать лучше всего через знакомых, это даст уверенность в происхождении и качестве машины. Покупка у посредника этого не гарантирует. Автор сталкивался с сомнительными машинами, проверить которые даже через ГИБДД очень трудно.
Есть еще два проверенных способа сэкономить несколько тысяч евро. Можно пригнать машину из Европы или купить грузовой Мерседес и переделать в пассажирский.
Оформлять машину лучше на лицо или фирму, которые не связаны с перевозками. Это позволит не потерять технику из-за долгов перевозчика, о возможных рисках я уже писал здесь.
About this Entry
Apr. 29th, 2009 @ 12:02 pm Ресурсы по пассажирским автоперевозкам
Создавая блог, столкнулся с проблемой – в сети практически нет ресурсов по пассажирским автобусным перевозкам. А хотелось бы следующего:

  • обсуждение марок и моделей автобусов (опыт эксплуатации и ремонта)
  • обсуждение рынков (развитие бизнеса, проблемы)
  • государственное регулирование (лицензирование, проверки, законодательство)
Привожу список ресурсов, которые мне удалось найти. Он будет регулярно пополняться и обновляться. Буду признателен за ссылки на новые ресурсы, готов ставить ссылки на блоги и форумы по теме.

Новости

Авторевю.Грузовики и автобусы  - полноформатный журнал по теме, есть архив за несколько лет

Деловой автоклуб. Коммерческий транспорт – раздел новостного сайта холдинга Финам

Read more...Collapse )
About this Entry
Apr. 28th, 2009 @ 02:05 pm Ferrari на Кутузовском проспекте
Tags:
Читаю и ужасаюсь! Нет, в самой новости ничего необычного нет. Слов нет, парня жалко, но ежедневно на дорогах бьются сотни людей. А здесь - топовая новость. Скажите, а если бы не феррари на Кутузовском, а десятка на Бауманской? Стали бы все тогда так орать?
Я даже не возмущаюсь. Но зачем этот парад злорадства? Ну кому какое дело, кто его отец? Какая разница, какую машину разбили?
В старом фильме "Игрушка" есть момент, когда сын цитирует отца (газетного магната): "Французов интересует только жертвы и кровь среди французов". Что ж, у нас теперь как во Франции...
About this Entry
Apr. 28th, 2009 @ 08:37 am 7 шагов к созданию пассажирской транспортной компании (шаг 2)
Этот пост продолжает серию о создании транспортного бизнеса.

Итак, вы имеете энную сумму денег и желание заняться пассажирскими перевозками. Что делать?

Начало здесь.

Шаг 2. Оформление бизнеса.
Для оформления бизнеса есть два пути – ИП (индивидуальный предприниматель) и ООО (общество с ограниченной ответственностью). Налогообложение абсолютно одинаково – налог на вмененный доход.
Огромным преимуществом ИП является законная возможность получения неучтенных наличных денег. Перед ним меркнет даже простота учета. К недостаткам относятся ответственность по долгам ИП личным имуществом, а также невозможность продать бизнес. Кроме того, в последнее время у серьезных заказчиков начала усиливаться аллергия на работу с ИП, они предпочитают ООО.
Мое мнение – надо сразу регистрировать ООО. На начальных этапах бизнеса нала хватит, а все риски будут ограничены взносом в ООО (какие могут быть риски, я писал здесь). Да и с заказчиками и банками будет легче общаться.
About this Entry
Apr. 27th, 2009 @ 03:20 pm И такое бывает!
About this Entry
Apr. 26th, 2009 @ 04:29 pm Типы автотранспортных предприятий
Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку грузов или пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.
По своему назначению автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, пожарные, коммунального обслуживания и т.д.).Read more...Collapse )
About this Entry
Apr. 26th, 2009 @ 03:44 pm 7 шагов к созданию пассажирской транспортной компании
Этот пост открывает серию о создании транспортного бизнеса.

Итак, вы имеете энную сумму денег и желание заняться пассажирскими перевозками. Что делать?

Шаг 1. Выбор рынка.
Есть три больших сегмента рынка – перевозки городские, междугородные и заказные. Поговорим о каждом подробнее.
Городские перевозки – обслуживание городских маршрутов. Как правило, у каждого маршрута есть хозяин, которому нужно платить ежемесячно фиксированную сумму. Плюсы – минимальный порог вхождения (достаточно купить подержанную ГАЗель) и ежедневный приток наличных денег, как правило – черных. Минусы – большое количество гастарбайтеров (криминал и повышенное внимание регулирующих органов) и отсутствие гарантий со стороны владельца маршрута.
Read more...Collapse )
About this Entry